当我坐入途昂X大后排的一刹那，产生了一丝“焦虑”。后排扶手的USB离座位太远，原装苹果充电线可能够不着。腿究竟是要完全伸直，还是盘起来，让我显得有些手足无措。
对于常年开小车的我来说，这些小问题居然看起来成为了一个大问题。
很多年前，曾经有一个朋友带着无限的憧憬，向我描述了他的换车愿景。当时还在开别克凯越的他，十分向往能在换车时拥有一辆丰田汉兰达。我问他为什么不考虑一下BBA，毕竟经济实力也够了。
他的回答简单而直接，因为汉兰达大啊，开出门去多拉风？不用考虑什么品牌力强不强，动力足不足，越野能力够不够，大就完了。
他的这个选车逻辑，其实在我后来的工作过程中得到了验证。尽管今年以来五菱宏光MINIEV这样的极致小车，成为了当之无愧的网红车型。但在我的印象中，真正让我在路上赢得过大量路人目光，并且能从他们目光中读出购买欲望的车，一共有两辆。一辆是上汽荣威的RX8，另一辆则是广汽传祺的GS8。
是的，它们就是一类车，方正且巨大。姑且先不论配置如何，技术怎样，光看外观你也能想到，坐进去一定是能够赢得一片“广阔天地”的。这无疑从正面，反映出了中国汽车消费者对于大车的喜爱与向往。而车长超过五米，轴距接近三米的上汽大众途昂，则无疑是这个以“大”为主要标志的产品序列中的又一强力竞争者。
毫无疑问，途昂自从2017年上市开始，打的就是这样一个错位竞争的产品策略。在其所处的价格区间中，所对应的BBA产品，基本都是3系、C级和A4L这样的轿车产品。如果说勉强要用高配的价格在BBA中去寻找SUV车型作为对手，那么X3、Q5L和GLC这样的B级SUV产品，至少在尺寸上是不大够看的（此处插一句，其实GLC内部空间还是让人觉得挺满意的，但价格却更高一些）。
更重要的是，在途昂上市前后，原来只有汉兰达的单一产品区间内，一下子冒出了众多的同类型产品：别克昂科旗、福特探险者、雪佛兰开拓者，以及可以算二线豪华的凯迪拉克XT5。
当然，“大”确实可以算是一个核心卖点，但又绝对不能是卖点的全部，毕竟车还是要开的。这么大的车，究竟带什么样的动力系统，将决定它最终被用户接受的程度。
事实上，人们对于SUV驾驶体验的期待一直是不高的。之前我看到过一个搞笑的视频，说一个车主开CC时秒天、秒地、秒空气。而当他换了陆巡之后，就差被空气秒了，这也从又一个正面，显示出SUV车型的驾驶感受。
途昂所搭载的2.0T发动机，低功和高功版本，功率数值分别为137kW和162kW，这是个什么概念呢？这么跟你说吧，宝马X3的低功和中功发动机的数值几乎和它一样。因此，在这个环境下，“大”又陷入了不利的局面，毕竟大尺寸必然带来大重量和大风阻。
当然，就和刚才我说的陆巡一样，买了这种类型的SUV就不要指望秒谁了，稳稳地开，动力够就行了。开不快从来也没影响过二手陆巡还涨价这样的事儿，不是么？
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