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新加坡

亚洲东南部的城市岛国。位于马来半岛南端,当太平洋与印度洋之间海上重要通道马六甲海峡东口。北以柔佛海峡与马来西亚柔佛州相邻,有长1056米的长堤与马来西亚的新山相连;南隔新加坡海峡与印度尼西亚廖内群岛相望。扼新加坡海峡咽喉,为东南亚海空交通枢纽。面积618平方公里,人口252.9万(1984)。行政中枢新加坡(市)。

自然条件地形

领有50多个岛屿和礁滩,分为新加坡岛、北部岛屿和南部岛屿 3部分。主岛东西最长41.8公里,南北最宽 22.9公里,海岸线长193.7公里,面积约571平方公里,占全国土地面积 92.4%;北部有10余个小岛,散布在柔佛海峡东段,面积约30平方公里;南部有40余个小岛,扼新加坡海峡西段,面积约20平方公里,包括裕廊群岛、武公岛、安乐岛和圣淘沙群岛。

新加坡的地质构造是马来半岛的延续,地势不高,起伏和缓。主岛面积的64%在海拔15米以下。全国最高点武吉知马山海拔175米,位于岛的中部。主岛可分3部分:

(1)西部沉积岩低丘浅谷,包括岛的西段和中段南部,有一系列西北—东南走向的山岗,岗谷相间。其西北部远离城市,开发较少;南部接近海岸有花柏和巴西班让两条山岗,屏蔽港口和城市。

(2)中部岩浆岩高地,包括中段北部和东北一隅,有武吉知马、武吉班让、万礼等山头,地下曾发现锡石、辉钼矿和绿泥石的小矿囊。武吉知马(马来语意为“锡山”)的锡矿,早年即被手工采尽。地面风化层深厚,起伏平缓,由西往东微微倾斜,中央部分辟作自然保护区。

(3)东部冲积层阶地,顶部平坦,被河流切割成相对高差可达50~70米的一系列阶地,为全岛比较崎岖的部分,农业用地主要分布于此。

南、北部岛屿的基础多是石英岩、页岩、砂岸和花岗岩等,各岛中部都有低丘,最高22米。南部岛屿周围有珊瑚礁,礁盘广阔,便于填海造陆,给石油工业及修造船只提供场所;群岛之间隔着水深6~20米的海峡,为优良锚地。

气候

因南距赤道 136.8公里,加之海域环抱,故全年高温多雨。 12月至翌年3月为东北季风期,5~9月为西南季风期,二者之间有两个季风转换期。 1月平均气温25℃,7月27℃。年降水量 2426毫米,多阵雨。河流短促,河槽调蓄作用不大,蒸发量占降水量的50~67%,相对湿度变动于 64.7~97.6%之间。平均每天日照5.6小时,风力微弱,风向多变,西南季风期偶有飑线(苏门答腊风)。少低云与雾、霾,能见度良好。

河流

主岛四周多分流入海的小河,形成宽窄不等的河口湾平原,以岛的南岸平原较大,有裕廊、加冷、芽笼等平原;北岸河流比较宽阔,有实笼岗、榜鹅、实里达、格兰芝及丁加等河。全岛以实里达河最大,长12公里。河流是沿岸农业的灌溉水源,被拦蓄建坝形成的水库日益增多,大小水库计有10余座。生活和工业用水量大,主岛用水不足,消费量的50~60%从马来西亚柔佛州引进。

居民

殖民地时期,人口增长快。独立后,移民入境渐趋停滞,人口增长速度减慢。人口增长率由30年代初的35‰降至70年代末的11‰;1970~1980年平均年增长率为15‰。人口密度每平方公里4092人。1981年人口构成15~59岁占66.5%, 60岁以上占7.2%。受过中等以上教育者占20.9%。

居民以华人占多数,1985年华人占人口76.4%,马来人占 15.2%,印度、巴基斯坦人占6.5%,余为其他民族。马来语、 华语、 泰米尔语和英语均为官方语言,马来语为国语。华人多信奉佛教、道教,马来人和巴基斯坦人多信奉伊斯兰教,印度人多信奉印度教,欧洲人多信奉基督教和天主教。

经济开发过程

优越的地理位置历来对新加坡的经济发展起重要作用。2000多年来,新加坡地区曾几次出现过繁荣的港埠。公元初年,往来于南海与孟加拉湾之间的木帆船,以新加坡地区为中途停泊港。中国史书称这个地区为顿逊,希腊地理学家托勒密称之为萨巴拉。中世纪时,中国、阿拉伯、印度、中南半岛等地的海运兴起,新加坡地区成为当时东南亚繁荣的国际货物集散中心,16世纪开始,欧洲殖民者相继入侵东南亚,1819年英国占领新加坡,辟为自由港。1869年苏伊士运河开通,缩短了新加坡与欧洲的航程。1887年天然橡胶在新加坡与马来亚试种成功,同年勿拉尼岛建立炼锡厂,逐步发展起农、林、矿原产品的初步加工和过境船舶的修理工业等。新加坡遂发展成为东南亚的商品贸易中心和世界著名的大转口港。新加坡1959年成立自治邦,1963年参加马来西亚联邦,1965年8月9日退出,成立新加坡共和国。

图经济地理

经济长期倚重于橡胶和锡的转口贸易。60年代逐步取得自治与独立后,扩大经济基础,实行经济结构多元化,继续发展海运和贸易,大力引进国外资金与技术,有选择地发展工业。经过20余年的努力,国民经济结构有了明显的变化,工业超过了海运和贸易。80年代初工业占国内生产总值的28.3%,贸易占25%,金融、商业占15.3%,交通运输占13%,服务业占10.8%,建筑业占6.8%,农、渔业占1.4%。1984年人均国民生产总值5686美元,居东南亚各国首位。

工业

门类不多,着重发展技术性强的部门。主要工业有炼油和化工、船舶和钻井台修造、冶金和机械、电子电器、仪表仪器等;传统工业有食品饮料、纺织成衣、木材、橡胶和油脂加工等。1961年开始建立炼油厂,目前炼油业已是新加坡规模最大、最现代化的工业,日炼油能力超过 110万桶,仅次于美国的休斯敦和荷兰的鹿特丹,居世界第三位,占东南亚炼油量的40~50%。炼油厂所在的巴西班让、裕廊和南部岛屿,接近新加坡海峡,便于深水油轮停靠。炼油业促进了石油化工的发展,产品有塑料、合成橡胶、化纤、肥料等。裕廊和武公两岛为石油和海事工业基地,有居世界水平的大型炼油厂、东南亚最大的石油化工厂和油库。造船业应航运而兴起,1867年建立第一座船坞,为修船服务。20世纪60年代着手发展造船业,建造4000吨以下的近海轮。70年代初开始建造 9万余吨的油槽船。亚太地区广泛兴起海上石油钻探,其一部分造船业改为建造钻油平台,产品已在一些海域服务。随之,又发展起电子、电器、冶金、机械、仪表、仪器制造等工业。60年代末开始发展的军事工业,生产轻型武器,维修、组装和制造飞机零部件,供应澳大利亚、新西兰和中东、非洲、东南亚国家。

80年代初,工业区约30个,以新加坡河口为中心,作内外两环带分布。内环带半径 7公里,位于市区,接近巴西班让电力站与港口,交通方便,主要有食品、服装、塑料和电子等小型工业,劳工集约性高。外环带在郊区,包括裕廊和柔佛海峡沿岸新镇,有大型工业和木材加工业等;裕廊镇为新加坡第一个新镇、东南亚最大的工业区,有钢铁、重型运输设备、炼油、石油化工、造船、医药、纺织、造纸、印刷、航空引擎等工业,还设有出口加工区。

交通运输业

为适应世界海运的发展、船舶吨位扩大、集装箱和驳运子母船不断翻新和增多的趋势,60年代起,新加坡港加速扩建和调整,实行作业专门化,并划分为 6个港区:南岸的裕廊港、巴西班让、岌巴港、东礁湖、直落亚逸和北岸的森巴旺。除直落亚逸外,都有集装箱码头。总计300多条海洋航线,有80多个国家和地区的130多家公司的轮船往返于此,联系世界各地300多个港口。进出港口船舶的注册吨位1982年超过鹿特丹居世界第一位。1982年货物吞吐量9249.3万吨,居世界第八位。港口吞吐量的65~70%为石油和油产品,次为机械、运输设备、钢板、化工产品与肥料,以及橡胶、木材、椰干、棕油、大米等邻国来此加工和转口的传统货物。

集装箱码头

空运始于1928年,独立后发展迅速。共有30多家国际航空公司的班机同40多个国家和地区的70余座城市联系。随着空运量的增多,半个世纪内民航机场 4次迁址扩建,1981年启用的樟宜国际机场,规模居亚洲首位、世界第四位。  岛上交通干线从新加坡河口起,呈扇形伸向内地,贯穿全岛,构成便捷的公路网。1981年总长2338公里。西起裕廊,东到樟宜的泛岛高速公路加快了工业区与国际机场间的交通运输。境内只有一条铁路与裕廊工业区相通,经过柔佛海峡上的长堤,向北通往马来西亚内陆。1983年动工兴建地下铁道,从城市分别通往裕廊、樟宜、森巴旺和滨海城,以适应城镇运输量的增长。

对外贸易

外贸额随航运和工业发展而增长,1982年人均贸易额2万多美元。贸易地区逐步扩大,商品日益增加,进口原材料和半制成品,出口石油产品、电子、橡胶、机械、运输设备、纺织品和服装等。由于本国工业的原材料和产品的进出口增加,转口的商品结构也有所改变,转口贸易额在出口总额中的比重从1960年的94%下降到1982年的34.4%。但转口贸易额的绝对值仍在继续增加。

旅游业

地处东南亚交通枢纽的有利地理位置,借助于本地区各族历史传统和文化特色,并提供现代化服务,已发展为东南亚旅游中转站及国际会议和展览中心。著名旅游胜地除圣淘沙和龟屿(姑苏)等岛外,还有裕廊山花园、飞禽公园、裕廊湖中的裕华园和星和园、东海岸公园,以及植物园、水族馆等。圣淘沙岛同新加坡市区间有花柏山空中缆车和轮渡。70年代末开始,每年旅游人数超过了本国人口数,1982年旅游收入约19亿美元,超过其农业产值。

农业

独立以来,农业集约经营,种植业收缩,畜禽饲养业和水产养殖业亦趋集约化,远洋捕捞有所发展。1984年农业用地 5892公顷。全国仅2%的劳动力从事农业。畜禽业占农业产值的75%以上,渔业占15%,种植业不到10%。粮食依赖进口。禽蛋自给,鸡、鸭肉可供应消费量的 80%左右,渔产品提供需求量的 30%上下。种植业主要生产蔬菜、水果和花卉,蔬菜供应消费量的20~25%;花卉、观赏鱼和鱼草90%以上供出口,是世界著名的热带兰(胡姬花)和热带鱼的出口国。农业用地逐渐向蔡厝港、林厝港、森巴旺、实笼岗及榜鹅等地集中,大型的集约农场逐步建立。为保护岛上有限的水资源,防止污染,1985年起停止养猪。