[拼音]：qiche luntai
[外文]：motor tyre
用橡胶和骨架材料制成，装在汽车车轮轮辋上同地面接触的环状弹性部件。轮胎可支承汽车重量，吸收和缓和因路面不平对汽车引起的冲击和振动，并使汽车与地面间保持良好的附着性能，从而有效地传递汽车的驱动力矩或制动力矩。
发展简况最早的汽车轮胎是用橡胶制成的实心轮胎。1845年英国人R.W.汤姆森发明了用皮革与涂胶帆布制成的空心轮胎，显示了减振性能好和滚动阻力小的优点。1888年英国人J.邓洛普制成了以挂胶棉帘布为骨架的充气轮胎。至今，汽车仍用充气轮胎，但帘布则不断改革，采用人造丝、尼龙丝、钢丝等新材料。20世纪50年代出现无内胎轮胎，这种轮胎被刺伤后不会突然爆破，仍能行驶一段距离。
结构普通汽车充气轮胎由内胎、垫带和外胎组成。内胎是容纳压缩空气的管形环状胶囊，装有气门嘴，供充气、放气用。垫带为环形胶带，用以隔离内胎和轮辋，避免内胎受到磨损。外胎起支承汽车重量和保护内胎的作用，由四个部分组成：
（1）胎体。为外胎的骨架部分，由成双的多层挂胶帘布粘合而成，有很大的强度和抗挠曲能力。
（2）胎圈。由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布构成，与胎体相连，有很大的刚度和强度，使外胎牢固地装配在轮辋上。
（3）胎面。为外胎与路面接触的部分，耐刺扎、耐磨耗。胎冠表面有花纹，与地面接触有良好的附着力。胎侧的橡胶层保护胎体的侧面免受潮湿和机械损伤。胎肩是胎冠与胎侧间的过渡部分。
（4）缓冲层。位于胎面和胎体之间，由胶片和两层或数层挂胶稀帘布构成，弹性大，能吸收和分散胎冠传给胎体的冲击负荷和振动，并限制轮胎的周向变形。
无内胎轮胎没有内胎和垫带，压缩空气直接充入外胎中。外胎的内表面有气密层，可防止胎内空气泄漏。胎圈外侧有密封胶层，能紧密附着轮辋边沿。无内胎轮胎耗材量低，生产简易，使用方便，安全性好，因而应用日益广泛。
分类汽车轮胎可按多种方法分类。
按充气压力分为：
（1）高压轮胎。充气压力一般在5.5千克力/厘米2以上，刚度大，缓冲性能差，已很少采用。
（2）低压轮胎。充气压力一般为2～5.5千克力/厘米2。随着帘布强度和轮胎承载能力的提高，有些轮胎的充气压力超过 5.5千克力/厘米2，但其缓冲性能与低压轮胎接近，仍属低压轮胎。
（3）超低压轮胎。充气压力一般低于2千克力/厘米2。
按胎面花纹分为：
（1）普通花纹轮胎。有纵向、横向和两向兼有的许多式样。普通横向花纹轮胎适合在较差和碎石路面上使用；纵向花纹轮胎适合在较好路面上使用；兼有纵横向花纹的轮胎适合在一般路面和较差路面上使用。
（2）越野花纹轮胎。胎面有大块花纹，适合于矿山、工地、沙漠、松土地面和雪泥路使用。
（3）混合花纹轮胎。既适用于好路面，也适用于碎石路面和松土路面。常见汽车轮胎的胎面花纹如图。
按胎体结构分为：
（1）普通结构轮胎。帘布层的帘线以交叉形式层叠胶接，胎体坚固，侧向刚性好，但缓冲性能较差。
（2）子午线结构轮胎。胎体的帘线以子午线形式排列，与外胎圆周成正交，强度得到充分发挥。子午线结构轮胎比普通结构轮胎滚动阻力小，缓冲性能好，行驶里程长。
按用途分为乘用轮胎和载重轮胎。
（1）乘用轮胎：为充气压力在4千克力/厘米2以下的低压轮胎，帘布层一般为4～6层，胎圈直径一般在16英寸以下。乘用轮胎用于轿车和轻型载货汽车。乘用轮胎正向超低压方向发展。
（2）载重轮胎:为充气压力在4千克力/厘米2以上的低压轮胎，帘布层一般为10～16层，胎圈直径一般为16～32英寸。载重轮胎用于中型和重型载货汽车、客车和无轨电车。
规格和胎侧标志轮胎的公称外直径 (D)、断面宽(B)和胎圈内径(d)等尺寸是轮胎的主要规格参数，一般多为英制标示于胎侧。高压轮胎用D×B表示；低压轮胎用B-d表示。胎侧还用代号标示胎体帘线类型。在中国，用M表示棉帘线;用R表示人造丝帘线；用N表示尼龙帘线；用G表示钢丝帘线普通结构；用Z表示子午线结构。此外，胎侧还标明轮胎气压、最大负荷、帘布层数、厂牌、制造日期等。
轮胎的负荷能力用“层级”表示，棉帘线轮胎的层级即为胎体帘线的实际层数。层级愈高，负荷能力愈大。人造丝、尼龙、聚酯、钢丝或聚芳酰胺纤维等帘线，强度都比棉帘线高，因此，用这些帘线制成的轮胎的实际帘线层数与用以标志负荷能力的层级是不一致的。例如：6层尼龙帘线轮胎相当于10层级。
