[拼音]：qiche anquan
[外文]：safety of motor vehicle
汽车保有量迅速增长，高速公路不断发展，汽车车速不断提高，交通日益频繁，交通事故因而不断增加。汽车的安全设计遂成为重要课题。汽车的技术状态、道路的技术状态和驾驶员的技术和精神状态，是影响汽车交通事故的 3大因素。对大量汽车事故的分析表明：大多数事故并非由于汽车的技术状态所引起，而主要是由于驾驶员违反交通规则，如饮酒、疲劳和粗心等原因而引起。但是汽车安全也有人机工程和汽车机件故障方面的问题。这就要求汽车设计能保证良好的操纵性，而一旦发生事故时，汽车结构应能保护乘员或减轻乘员受到的伤害。
预防事故加强人机工程研究、提高制动安全性、保证操纵稳定性、采用紧急转向装置和改进轮胎结构，都是预防汽车事故的重要措施。
（1）人机工程:人机工程研究与汽车安全有很大关系。例如汽车驾驶室的布置应使驾驶员不低头便能看到仪表，减少死角和视野盲区。操纵机构的合理安排，能使驾驶操作感到轻便。灯光应有合理的配置。
（2）制动安全性:重型货车、客车和大型轿车应装双管路制动系统。总重达到一定限值的汽车则应装有紧急和辅助制动器。为消除制动时抱死车轮而引起危险的侧滑，应装设电子或机械控制的车轮防抱系统。有的货车装有载荷比例阀，以便根据各轴的载荷分配制动力矩。盘式制动器散热较好，出现热衰退现象较少，使用渐趋广泛。
（3）操纵稳定性:汽车的整车参数、部件结构和参数的选用和匹配以及部件的布置，应能使汽车在制动或转向时，或受强侧风吹袭时能保持其行驶路线，不发生后轮甩滑现象。
（4）紧急转向装置:在有些超重型工矿自卸车上装有紧急电动转向液压泵，当发动机停止运转或原装转向泵发生故障时能启动紧急转向泵，将自卸车驶向路边停靠。
（5）轮胎结构:改进轮胎结构和胎面花纹的设计和选用适合的原料，能减少侧滑的危险性。采用安全轮胎，在轮胎被刺穿时汽车仍能行驶。
保护乘员车身刚度、必要的车身附件和转向机柱对于保护乘员安全有重要意义。
（1）车身刚度:车身的车顶应能承受一定的载荷。车身必须具有适宜的刚度，在撞车时能吸收冲击能量，使汽车较慢地减速，使乘员受力较轻，这样对乘员有较好的保护作用。美国汽车工程师学会 (SAE)还制订了翻车保护构件(ROPS)的驾驶室的规范。
（2）车身附件:防撞吸能式保险杠、车门内侧的加强梁和油箱防碎护罩等已成为定型设计。抗冲击的门锁使乘员在撞车时不被抛出车外。实验和事实表明乘员留在车内更为安全。软化车身内部装饰并将手柄等突出物凹入车身内，对于保护乘员也有重要作用。某些国家规定轿车必须装有安全带，其作用是在撞车时使乘员较缓慢地向前移动，以减轻撞击。美国和日本正在研究受撞击时能吸收一部分能量的安全玻璃和仪表板。
（3）转向机柱：采用吸能式或缩摺式转向机柱可减少撞车时驾驶员的顶伤。
汽车安全研究许多汽车试验场中有撞车试验区，使汽车以一定车速正面或侧面相撞或撞向挡墙，对车内的模拟假人作高速摄影分析，以改进汽车设计，提高其安全性。
实验安全车的研究（见图）已受到各国广泛的重视。在实验安全车上可以装设各种不同的防撞、抗冲、缓冲、吸能和安全装置，用以进行撞击试验和行驶试验，以探测出各种装置对人体和车辆的安全效果。撞车人体损伤国际研究委员会曾举行过四次国际会议，研究各种情况下撞车或翻车时的人体损伤情况。
