丰田、本田、日产钟爱CVT,到底谁家的CVT更好?
三家热门日系品牌在国内的车型上都是主推CVT,那么三家的CVT到底舍得更好呢?
1.日产的CVT技术最先进,但是稳定性是三家中最差的
日产的CVT变速箱来自世界第三大变速箱企业——加特可,所以它有着像副变速箱、等一系列先进CVT技术,但是他在国内使用的钢带,是全球范围内质量最差的,所以日产使用钢带的车型,比如轩逸和老款奇骏,在车质网上的投诉榜上一直高居榜首。但是像CVT8型号的搭载钢链的车型在日常使用和后期稳定性,表现都不错。重要的是日产把钢链CVT都搭载到了涡轮增压的车型上,比如天籁和新款奇骏,但是天籁2.0T最低配21.68万元的指导价和三缸奇骏,究竟怎么样,在销量上被展现的淋漓尽致。
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2.本田的CVT刚好匹配自家的高性能发动机,但是后期漏油渗油现象出自娘胎
本田的发动机性能是车圈内公认的优秀,但是CVT不适合激烈驾驶也是先天的不足,所以本田的CVT变速箱没有代工厂,完全自主研发,以此来更好地匹配自家的发动机,比如通过优化液力变矩器和CVT的连接,配合宽齿比精准液压技术,来达到更好的传动效率,简单理解就是增加了变速箱内的油液压力,使得内部锥轮把传动钢带压得更紧,让发动机的动力,传动时损耗更少。所以同时带来了后期容易渗油漏油的问题,这种情况如果是经常激烈驾驶会更加明显,更少的公里数就会出现相应问题。
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3.丰田CVT更注重燃油经济性,但是顿挫问题时刻存在
丰田的CVT来自自家的爱信,爱信也是世界有名的变速箱生产商,而爱心的特点就是经济、均衡,所以丰田上的CVT也是更加注重燃油经济性,比如S-CVT系列就是通过同轴双排出口油泵的技术,让变速箱在不同工况下,通过不同的油路,来减少能量损失,以此来达到借由的目的。但是凯美瑞上的那台DS-CVT,为了解决起步与低速行驶时的动力响应问题,加入了齿轮传动,起步动力体验确实不错,但是当速度起来之后,时速大概在40km/h左右,齿轮切换到钢带时,会有明显的顿挫,这种情况无论是加速还是减速都会出现,所以CVT也会顿挫。
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最后总结一下,日产钢链形式的CVT性能均衡,但钢带的稳定性差;想要运动就选本田的CVT,但要注意后期的渗油问题;丰田更注重燃油经济性,但是顿挫问题一直有。
(文/泽宇 文中图片源自网络,如有侵权请联系删除)
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