货运市场和旅游市场存在巨大的信息错配，但其需求更为迫切。打车不好。市区有1000种方式可以换，等待时间不会太长，但是找不到车送。这是个问题。如果货物送不出去，客户会很着急，企业经营也会受到影响。可以说分布比出行距离大十倍。因为这个行业的特殊性，这个行业从面世的那一天就搬到了互联网上。从2000年左右直到卡车助手的出现，这种模式一直没有改变。所有的配送软件都在梦想运费降低，但是目前还没有一款软件可以实现这个梦想。
信息收费，也就是货车帮忙装载的模式。也是互联网时代很多平台的盈利模式。但是货运的信息费是配送站收的，平台本身没有收入。任何企业只要没有一个好的盈利模式，没有收入就会死掉，再辉煌的企业也是如此。所以，为了生存，货车司机不得不收费。很难指望通过其他增值服务盈利。现在承诺不收费对会员是有害的。收费后，主要看有没有软件可以代替发布。
这是一个很好的例子.
这个行业有十几万亿的市场，当然吸引了很多创业者加入。目前大大小小的配送软件不下200款，但基本模式都是学车帮车。这种模式最大的缺点就是没有办法鉴别运费信息的真伪。我给你举个例子。我们经常送货。我一般会找3-5个配送站。为了更快地找到汽车和比较价格，这些站将向平台发送信息。结果找了个熟悉的车把货送走，几个站的信息都成了假信息。还有一个问题解决不了司机和货主之间的信任问题。
随着时代的不断发展和进步，新思想、新方案不断涌现。去年年底出现了一款分发软件。短短三四个月，车主超过10万，司机超过4万。这是移动互联网思维，快递物流，第三方支付，51快配app的物流解决方案。看它的模式。发布车主信息，形成电子发票。司机根据发票报价，托运人根据报价核对收货人资质评估，是否有押金。使用司机运费支付平台的到达点确认键秒收取运费。支付平台重启，彻底解决了信息不实问题。没有繁琐的注册，一个手机号就能发货，不付运费的都是虚假信息。司机到了站台就要收运费。从六个方面解决车主对司机的信任问题。1接收单方实名认证；2.根据业主要求，进行保证金认证；3.保险公司参与保险；4运费支付平台在货到第二天收到运费；评价是制约收购方的杀手锏，不诚信的公司根本不敢上平台；如有争议，委托人应依法指定人民法院管辖。有了这些保证，托运人就完全放心了。难怪短时间内注册的货主数量是司机的两倍。他的盈利模式也很简单，就是司机收运费，平台直接扣除运费金额的6.6%作为平台费，远低于配送站的信息费。
