（一）铁路五大系统
铁路五大系统包括车辆段、工务段、机务段、电务段、车务段。一般铁路局的招聘单位不外乎这五大系统。
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务、管辖辖区内的各大小车站、货运和客运的计划和收入、列车的运行监控，保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
（二）铁路福利及待遇
铁路局改制之后隶属于国企，2013年3月14日，中国铁路总公司正式成立，下设18个铁路局，每年都会进行校园招聘，主要招聘当年或是前一年毕业的毕业生，专业要求一般是与铁路相关的专业，学历要求一般是大专以上即可。
铁路局影响薪酬待遇的因素主要有三个：
一是所在地区，根据各地区经济发展水平的高低，薪酬待遇档位也不一样，例如6000月薪在北京和大凉山就是两个概念；
二是所属岗位，不同的岗位，工资架构也是不同的。例如车站值班员、火车司机等这样的高强度、高危险的岗位其工资要比业务员、库管员工资高；
三是所属级别，这里所指的是行政级别，股、科、处等等。采用逐级提升，工资由低至高。
综上所述，薪酬的比较，要结合各项因素来看。有些管理人员，管着几十上百名16档工资的职工，但自己的工资却是10档。有些高危高强的工人，其工资已达到20档，比科级干部还高。另外，一些偏远地区，虽然经济水平低，但由于条件艰苦，会在待遇上有一定的倾向，补贴相对较多，收入也和一线城市差不多。
