拉卢维耶尔和勒罗尔克斯的中央运河上的四座升船机及其周边设施，位于比利时西南部埃诺省拉卢维耶尔镇，1998年作为文化遗产列入《世界遗产名录》。
世界遗产委员会描述：在古老的中央运河这一小段上，有四座液压升船机，是终极水平的工业杰作，加上运河本身及其附属设施，构成了一幅19世纪末的工业全景图，保存十分完好。19世纪末20世纪初共有八座液压升船机，但是只有在中央运河上的这四座仍然保持着原始工作形态。
建造船舶升降机的原因拉卢维耶尔和勒罗尔克斯的中央运河上的四座升船机及其周边设施，位于比利时西南部埃诺省拉卢维耶尔镇。在连接默兹河与斯海尔德河流域的中央运河一段7千米的河道中，水平面抬高了66.2米。为了克服此高差，位于Houdeng-Goegnies的15.4米的升船机于1888年投入运行，而其他三座各提升16.93米的升船机于1917年投入运行。如高速公路般被高高架起的运河水道，将法国与德国联系在一起，使得比利时成为欧洲大陆的水运要塞。
在比利时，运河就像高速公路一样四面延伸。100年前建造的中央运河则是比利时的大动脉。大型货船曾在这里来来往往，把煤炭运到欧洲。
中央运河连接着比利时东西向的两条大河。挡在运河中央的是一座高67米的山丘。为了翻越山丘，人们建造了四个升船机来使船舶通过这7千米的水道。在这么短的距离里提升了66.2米高的运河即使在全世界也很少见。这个工程历时35年才得以完工。
升船机在河道中间设有个蓄满水的池子，一关上门，船就漂浮在水池里了，然后整只船上升，这就是19世纪末开发出来的水力式升船机。升船机一口气20分钟就可以把船带到17米高的河道上。当时的人们在中央运河里连续设置了四座这样的升船机，船只这才能翻越山丘。
工作原理令人惊讶的是升船机完全不使用电力，全靠水力运作。水力升船机的构造其实很简单。船一进入下面的水池，关闭闸门，另一个上面的水池就增加水量，并最终让上面水池的重量大于下面水池的重量。因为两个水池就像天平一样连动在一起，因此重的水池就会向下沉，载有船舶的水池就会上升。只需要调节水池的水量，就能控制水池的上下移动，真是100年前技术的精髓。升船机水池的宽度和当时主流的300吨级货船完全吻合，使得船舶随水池上下移动时不会摆动。水闸的开关也完全不使用电力，升船机旁边的一个设施可以利用从运河引来的水力作为开关水闸的动力。如此庞大的机器只是用大自然的力量，真可谓是环保的先驱。
这些升船机由英国公司Clark, Stansfield & Clark的埃德文·克拉克设计。这些升船机是位于加拿大的彼得伯勒提升式闸门和科克菲尔德提升式闸门背后的灵感的一部分。在19世纪晚期，理查德·伯兹奥尔·罗杰斯参观了上述升船机以理解并研究提升式闸门系统的可实现的构想。它们是世界上最后一批从建造开始一直运转至今的升船机。
古老升船机的现状在19世纪末20世纪初所建的8座水力升船机中，仅有中央运河上的这四座仍和刚建造好时一样运行着。80年（最早的已有109年）以来，4座颇为壮观的升船机用巨大的身躯保证了商业和旅游业的航行。
2002年起，这些升船机的运行已被限制为娱乐用。贸易运输如今绕过这些老升船机而由超凡的斯特勒比·布拉克里升船机处理，后者73米的抬升量在其完工时是世界上最高的，这一纪录将一直保持直至中国的三峡大坝能抬升113米的升船机建成启用。
在2002年1月的一场事故（在该事故中一个有故障的升船机在一条机动驳船存在的情况下开始抬升）之后，1号升船机不再服役。在自2005年开始的修理工作期间，一个彻底的修复被进行。1号和4号升船机的修复工作在2008年仍在进行。
