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高尔夫6的DSG波箱有什么特点?

谈到一款汽车,总会重点提到一个词汇:动力总成。   汽车共有八大总成,动力总成毫无疑问是第一总成。因为动力总成是汽车的心脏,没有它,好比电脑没有CPU,火箭没有核推进器,人类没有心跳。   日常所谓的动力总成,主要就是指发动+变速箱,发动机产生动力,变速箱传递动力,动力通过悬挂系统,推动车轮前进,汽车才能成为快速的交通运输工具。   和高尔夫6的发动机相比,它的变速箱更加新鲜,也更加引人关注。TSI发动机三年多以前已经引入国产,07年7月上市的迈腾,就装配了TSI发动机,国人早已耳熟能详。有人可能要问,不就是DSG嘛,为何说它更新鲜呢?   DSG变速箱的中文解释叫双离合器变速箱,大众的说明书上叫做直接换挡变速器。顾名思义,它最核心的部件就是双离合器。简单说,他是由两个手动变速器组合而成的变速器。它既具有手动变速器迅速快捷的传动效率,又具有自动变速器简单方便的操作方式。   能够想到把两台手动变速器组合成一台变速器,这实在是一个匪夷所思的天才设想,确实是一个具有划时代意义的非常伟大的机械发明,他把人类的变速器技术直接跳跃式推进到一个崭新的时代,具有真正的里程碑意义。目前世界上能制造双离合器的零部件商其实并不多,博格华纳应该是最早掌握双离合器技术的零部件商之一,大众那台六前速DSG的双离合器就出自博格华纳。   使用新技术上比丰田大胆的德国大众,在用上六前速DSG变速箱不久,很快又推出了七前速的DSG变速箱,这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。挡位数不同只是表面的,最为核心的区别是六前速DSG采用了湿式双离合器,而七前速DSG为干式双离合器,供应商也不是博格华纳,而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。   不就是多了一个档位,湿式换成了干式,能有多大的区别?一开始偶也有这样的疑问。其实两种双离合器有本质的不同,湿式双离合器是在离合片之间充满了液体,帮助离合器冷却,但液体的存在终究使得动力传递有损失。干式双离合器则不同,结合后它的传动会更直接,据大众官方资料称,能比六前速DSG节省10%油耗,而且七前速变速箱的结构也因此紧凑了不少。不过,这套干式双离合器能承受的最大扭矩只有250Nm,不如湿式双离合器能承受的350Nm最大扭矩。所以,我们就看到大众对于两台DSG变速箱的不同安排——承受扭矩大的六前速DSG用在2.0L以上排量,而更节能但承受扭矩小的七前速DSG则主攻小排量动力系统。   其实双离合变速器在欧洲已经使用多年,2002问世的高尔夫R32上,就已经使用了六速DSG变速箱(当然是湿式的),没听说有什么明显的问题,奇怪的是,DSG进入国内后,却屡屡听说质量问题,虽然绝对数量仍然微乎其微,但影响却不小,让相当一部分高尔夫6准车主心存疑虑,不敢贸然下手。