谈到一款汽车，总会重点提到一个词汇：动力总成。 汽车共有八大总成，动力总成毫无疑问是第一总成。因为动力总成是汽车的心脏，没有它，好比电脑没有CPU，火箭没有核推进器，人类没有心跳。 日常所谓的动力总成，主要就是指发动+变速箱，发动机产生动力，变速箱传递动力，动力通过悬挂系统，推动车轮前进，汽车才能成为快速的交通运输工具。 和高尔夫6的发动机相比，它的变速箱更加新鲜，也更加引人关注。TSI发动机三年多以前已经引入国产，07年7月上市的迈腾，就装配了TSI发动机，国人早已耳熟能详。有人可能要问，不就是DSG嘛，为何说它更新鲜呢？ DSG变速箱的中文解释叫双离合器变速箱，大众的说明书上叫做直接换挡变速器。顾名思义，它最核心的部件就是双离合器。简单说，他是由两个手动变速器组合而成的变速器。它既具有手动变速器迅速快捷的传动效率，又具有自动变速器简单方便的操作方式。 能够想到把两台手动变速器组合成一台变速器，这实在是一个匪夷所思的天才设想，确实是一个具有划时代意义的非常伟大的机械发明，他把人类的变速器技术直接跳跃式推进到一个崭新的时代，具有真正的里程碑意义。目前世界上能制造双离合器的零部件商其实并不多，博格华纳应该是最早掌握双离合器技术的零部件商之一，大众那台六前速DSG的双离合器就出自博格华纳。 使用新技术上比丰田大胆的德国大众，在用上六前速DSG变速箱不久，很快又推出了七前速的DSG变速箱，这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是六前速DSG采用了湿式双离合器，而七前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。 不就是多了一个档位，湿式换成了干式，能有多大的区别？一开始偶也有这样的疑问。其实两种双离合器有本质的不同，湿式双离合器是在离合片之间充满了液体，帮助离合器冷却，但液体的存在终究使得动力传递有损失。干式双离合器则不同，结合后它的传动会更直接，据大众官方资料称，能比六前速DSG节省10%油耗，而且七前速变速箱的结构也因此紧凑了不少。不过，这套干式双离合器能承受的最大扭矩只有250Nm，不如湿式双离合器能承受的350Nm最大扭矩。所以，我们就看到大众对于两台DSG变速箱的不同安排——承受扭矩大的六前速DSG用在2.0L以上排量，而更节能但承受扭矩小的七前速DSG则主攻小排量动力系统。 其实双离合变速器在欧洲已经使用多年，2002问世的高尔夫R32上，就已经使用了六速DSG变速箱（当然是湿式的），没听说有什么明显的问题，奇怪的是，DSG进入国内后，却屡屡听说质量问题，虽然绝对数量仍然微乎其微，但影响却不小，让相当一部分高尔夫6准车主心存疑虑，不敢贸然下手。
