（1）提高充气系数 充气系数下降是导致天然气汽车功率下降的重要原因，从理论上讲，提高充气系数是提高功率的一种途径。但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的，除非改变天然气燃料进入发动机的方式，否则从燃料方面显然无法解决这一问题，唯一的解决办法是采取进气增压措施。进气增压是通过增加发动机进气量而使发动机功率获得较大幅度的增加，实施进气增压对燃料的抗爆性要求高，而天然气因具有比汽油高许多的辛烷值，从而具备了利用增压来提高动力性的潜力。进气增压无疑会加大发动机的体积和质量，在实施中存在一定难度，但这也是提高压缩天然气汽车充气系数的有效途径。 （2）适当提高发动机压缩比 天然气的辛烷值很高（研究法辛烷值>140），抗爆性非常好，如果直接在原来的汽油机上使用天然气，就不能充分利用天然气的这种优点，提高发动机功率。如果将发动机气缸盖减薄一部分，提高发动机的压缩比，就可以提高发动机的功率，在一定程度上弥补部分功率损失。这种方法是人们通常采用的一种方法。但是，考虑到目前大部分天然气汽车都是两用燃料汽车，发动机压缩比不可能提高太多，否则一旦换用汽油作燃料，有可能产生爆震。因此压缩比的提高有一定限度，应根据实际情况确定。例如，原来使用70#汽油的汽车，改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用90#汽油的压缩比；原来使用90#汽油的发动机改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用93#或95#汽油的压缩比。由于现代发动机燃烧室设计非常精密，这种减薄气缸盖来提高发动机压缩比的方法，可能会影响燃料在发动机内的正常燃烧，因此，对这种方法应慎用。 对于城市公共汽车、出租车这样在固定线上行驶的车辆，天然气供应有保障，应当提倡使用压缩比与天然气抗爆性相适应的单燃料天然气发动机，充分发挥天然气高压缩比的特点，以提高汽车发动机功率。 （3）增大点火提前角 增大点火提前角可使发动机的最大功率增加，从而提高发动机的功率。对于未改变发动机压缩比的两用燃料天然气汽车，即可通过增大点火提前角来提高发动机的功率。 （4）采用电控喷气法 电控喷气可以实现更为精确的燃油控制和更为良好的混合气分配，还可以取消造成一定阻力损失的混合器。电控喷射式天然气汽车为电控缸外进气阀处喷射供气方式和电控缸内气体燃料喷射供气方式二类。 电控缸外进气阀处喷射供气方式可根据发动机转速和负荷，准确地控制对发动机功率、效率和废气排放有重要影响的空燃比指标，实现稀薄混合气燃烧，更进一步提高发动机的动力性、经济性，以及更进一步改善排放特性。 电控缸内气体燃料喷射供气方式具有缸外进气阀处喷射的所有优点，由于电控缸内直接喷气，发动机空气的吸人和天然气的喷入是完全分开的，因而对空气充气系数几乎没有影响，电控缸内气体喷射完全实现了燃料供给的质调节，进一步提高了发动机的动力性和经济性。 （5）使用专用天然气汽车发动机润滑油 天然气是气体燃料，使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润滑油，这样可以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率。同时，天然气汽车专用发动机润滑油的高碱度可中和天然气燃烧后产生的酸性物质，有效的防止气门、活塞环等燃烧室部件的腐蚀与磨损，进而减少由于磨损导致气缸压力下降而引起的功率损失。 （6）大负荷加浓 大负荷加浓是指在大负荷时采取措施适当增加天然气的供给量，大负荷适当加浓是改善天然气汽车动力性的有效措施之一。
