三月初，首汽约车宣布CEO魏东离职，由首汽集团总经理、首汽租车董事长高捷接任，首汽虽然当时并没有给出过多的解释，但事后也算是拿了一个不轻不重的理由出来——"有助于首汽约车调动集团层面的各种资源"。
诚然高捷的身份确实比魏东更方便去调动，但这绝不是会成为首汽约车换掉魏东的主要原因。事实上，半年前首汽约车的CTO张友星就被曝出离开首约加入滴滴，或许首汽约车真的已经到了悬崖边上，一步错就万劫不复的境地。
这些年首汽约车在出行领域虽不敢说一骑绝尘，但从用户活跃量、运力来说，依然是头部的几个出行品牌之一。LatePost的报道显示，2020年12月，首汽约车的日均订单接近20万，在专车领域依然排名第二；在2020年4月份时首汽约车还高调宣布全国整体正毛利，多个城市进入盈利状态，如今这条新闻看来却有些讽刺了。首汽约车为何在短短一年的时间就走到了不得不以换帅来拯救平台的地步呢？
重模式运营前期投入大
首汽约车自2015年9月上线，魏东给它的定位就是相对高端，主打专车服务。首汽约车不同于同时期其他平台的C2C模式，完全自营的首汽约车自购车辆自备司机，严格贯彻对司机的把控与培训，将服务摆在第一位，现在看来这种模式是非常超前的，但超前的代价就是无尽的运营成本。
当时首汽约车的司机福利待遇齐全，包括固定工资与协议底薪、提成、五险一金等，平台还会承担司机的手机费、车辆维修保养费，车辆也是首汽约车提供，相比之下，很多当时的平台则单纯负责订单分配，并不对司机的薪资和车辆负责，首汽约车当时的投入可想而知。
陷入与滴滴竞争的怪圈
专注服务，品牌调性更高的首汽约车本没必要与其他出行品牌正面死磕，可同为出行领域的头部平台，在看到别人通过低价与补贴野蛮式的增长，自己上线一年却才从500辆扩张到8000辆，首汽约车有些急了。
本身首汽约车客单价就高，那时候大家都在用的"补贴"战略让首汽约车更是用户量骤减，不得不亏本揽客，典型如前期首汽约车推出的"充100返100"活动，除了用户层面，首汽约车还对司机进行额外补贴，比如同时期的"双倍油补"，本就重模式的首汽约车运营支出成倍增长，在2016年到2017年初，首汽约车的净亏损超过了14亿，平均月亏损超过1亿，此前2015年小半年的时间首汽约车也不过5872万的亏损，这些支出全都是在于补贴，以抢夺市场流量，当然，它最终还是没能抢到冠军宝座。
重模式运营加上"野蛮式"的补贴，首汽约车前期就给自己挖了特别大的坑，那时候的魏东带着首汽约车努力寻找着机遇，期望能够厚积薄发一举翻身，没想到，机会真的来了。
"双证"——看似机遇 却让魏东万劫不复
2016年10月，交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》和《巡游出租汽车运营服务规范》，其中影响最大的莫过于要求运营的网约车双证齐全，这一点对于当时走自营的首汽约车来说几乎没有阻碍，很快实现了全平台所有网约车及司机双证齐全，规范运营。
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