证券时报记者 韩忠楠
近期，受马来西亚疫情影响，全球汽车芯片的供应再度收紧，多家整车企业的生产受到了影响。不久前，蔚来在公布其8月销量时，特别提及了受马来西亚及国内等地的疫情影响，导致公司个别零部件供应受限，严重影响了8月的交付量。
在汽车芯片供需矛盾进一步加剧时，整个行业对于国产汽车芯片的崛起开始抱以更高的期待。日前，证券时报记者采访了国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅，详解了国产汽车芯片在发展过程中所面临的机遇与挑战。
原诚寅表示，目前在汽车芯片的关键技术上，国产企业与海外公司虽然存在一定差距，但差距已明显缩小。不过，在研发层进行突破后，国产汽车芯片企业还面临着生产制造的瓶颈。目前国内能够承担车规级芯片制造的企业非常之少，因此国产汽车芯片的崛起，要靠研发和制造的双重提升。
芯片短缺
给车企带来多重压力
在马来西亚疫情出现反复后，有相关预测显示，今年全球汽车产量最终损失或上升至700万辆，尤其是8月，将造成中国近90万辆的整车生产受到影响。
根据中国汽车工业协会发布的一项数据，这种影响已经有所显现。据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，2021年8月，汽车行业销量预估完成171.1万辆，环比下降8.2��同比下降21.8��
原诚寅告诉证券时报记者，汽车芯片的生产链条很长，从材料到研发，再到光刻、封装等等，每一个环节都可能分散在全球各地。疫情等不确定性因素的影响，会使得一旦某个环节出现问题了，则整个产业链都会受到波及。
“即便是芯片的研发和生产没问题，在当前的疫情影响下，运输也是一大难题。”原诚寅表示，汽车芯片是比汽车产业更要全球化的产业，从目前的情况来看，预计今年汽车芯片的供给不会很乐观，到明年上半年可能还会处在调整期和风险期。
不过，原诚寅也强调，尽管汽车芯片的供应非常紧张，但车企从生产的角度来看，还是存在一定的途径进行调节和平衡的。
“汽车的生产是存在一定的缓冲带的，但整体的缓冲带长度是有限的。”原诚寅告诉证券时报记者，除了生产上的压力巨大，车企也在面临着汽车芯片价格上涨带来的压力。
据他透露，目前不少芯片上游的原材料价格上涨幅度已超过50��价格的上涨会直接传导至车企端，但车企并不会将其转移至消费终端，因此大部分价格的上涨，都是由车企消化，导致车企的压力进一步加剧。
研发与制造水平需双提升
在全球汽车供需紧张的大背景下，整个行业迫切希望国产汽车芯片可以加速崛起，这不仅可以缓解汽车产能的压力，更大程度上也会避免我国汽车产业链、供应链面临“卡脖子”的难题。
然而，从现状来看，国产汽车芯片上车比例仍然不高，规模化替代仍需一定的时间。原诚寅告诉证券时报记者，由于车规级芯片对安全性、可靠性要求较高，其上车周期相对较长，还要经过大量测试验证环节，整个流程短则一年，长则几年。虽然目前整个汽车行业都在高度芯片的问题，但真正实现国产替代，最理想化的情况也需要2~3年。
此外，原诚寅透露，目前国产汽车芯片从技术角度来说，与海外的差距已经在缩短，尤其是以地平线、黑蚂蚁为代表的芯片公司，均在AI芯片上进行了极大突破，但从总体来讲，国产芯片的制造环节却仍然面临着难题，不少国产汽车芯片厂商设计的芯片，仍然要拿到海外进行生产，要实现真正的国产化，在制造环节也需要进行提升。
“目前汽车芯片行业所面临的难题，不是一蹴而就能解决的，还需要产业链各方的携手。”原诚寅告诉证券时报记者，自去年中国汽车芯片产业创新战略联盟（简称“芯片联盟”）成立以来，就一直在致力于加速国产芯片的发展，缓解产业链的供需矛盾。
具体来说，芯片联盟主要围绕着以下几方面做了诸多工作。首先是推出了汽车芯片的商用保险，让车企敢于使用国产汽车芯片；其次是协同产业链各界，共同推动汽车芯片的标准体系建设。
原诚寅告诉证券时报记者，目前我国汽车芯片标准体系建设的研究工作已经启动，预计会在年底有相关成果对外发布。
除此以外，芯片联盟也在积极推动汽车芯片的测试验证流程，促进汽车芯片厂商与整车企业的上下游供需对接，包括联合开发等等，以增强彼此的互信互认。iPhone15或将全部搭载苹果自研芯片是真的吗蓝牙芯片有哪些(蓝牙芯片封装)骁龙高通哪个好(高通骁龙8155芯片参数)哪个手机音质好(2021年有独立hifi芯片的5G手机)哪个图数据芯片多(AI芯片) 又翻车？潘长江涉嫌虚假宣传卖酒：我把茅台董事长灌醉了
