市场概述：自主的豪华品牌构筑之路，从来都不平坦。
以燃油车品牌而论，红旗是迄今唯一单车均价捅破20万元天花板的自主乘用车品牌，年销量规模也从5万、10万突破到2020年的20万辆。以辩证眼光看，红旗成绩是惊人的，而设置的销量目标同样也是惊人的。
在车市大盘起伏摇摆的2021年，红旗从来没有对“今年卖出40万辆”的目标有一丝一毫松口。自然，后面接下来的2022年60万辆，乃至2023年100万辆，都是让人嗅到了类似的味道。
坚定和固执之间，只有头发丝般的距离。
紧咬40万辆，并不现实。
以前9个月累计销量而计，红旗批发销量达到20.1万辆，超过2020年全年。乐观地看，已经绝对可以算是一份成功的答卷；悲观地看，剩下3个月要完成19.9万辆，月均6.6万辆，等于红旗1-9月每个月销量的3倍水平。
现有的红旗车型——EHS-9、H9、EQM5、HS7、HS5和H5能在3个月里销量齐齐地翻3倍么？也就是说HS5要达到月均2.4万辆，也就是CR-V的水平；H9要攀升到1.2万辆，看齐E级和5系。想想这可能么？如果这些主力车型不能，那应该由谁来扛起增量？红旗今年还没宣布要立马推出跑量新车，即便是有，第四季度销量能充分爬坡么？
而这个数字，也不应该是红旗的理想。
红旗在中国是地位独一无二的汽车品牌，除了规模还要有高度和影响力，凝结在品牌内核的民族自豪感。那么从这个意义上说，红旗在入门产品下探过程中需要慎之又慎，BBA的品牌溢价被紧凑轿车拖累、却并未有多大销量斩获的先例还在眼前。
而如何在新四化的过程里，让红旗能够同时兼顾历史沉淀和创新转型，则又需要一汽在足够大的整车平台上玩转。那么，红旗又怎能不去理性思考自己的步伐速度、合理制定符合行业发展规律的销量目标？
终究，铸就擎旗高举的局面，我们并不能只靠用数字堆上去，更要倚靠尊重产业规律、摸清市场脉搏。
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