[拼音]：paodao
[外文]：runway
供飞机起飞时加速和着陆时减速滑跑用的带状地面，是航空港的组成部分之一。运输机用的跑道大多设有铺筑面。为了保证飞机在接地过早、滑出跑道或中断起飞时的安全，跑道两侧设道肩和侧安全道，跑道两端设端安全道。它们和跑道一起组成升降带。跑道的方位主要是根据当地风的恒风向和附近障碍物的位置确定的。跑道平面布置如图。
分类跑道按道面结构可分为土质的、草皮的和人工铺筑的。土质道面的跑道和草皮道面的跑道多供农用飞机季节性、临时性使用或班次较少的地方航线的小型飞机使用。人工铺筑的道面一般称高级道面，按性质分为柔性道面和刚性道面两种。柔性道面多指沥青胶结粒料道面，刚性道面是指混凝土或钢筋混凝土道面。
根据机场是否拥有仪表着陆系统，跑道可分为仪表跑道和非仪表跑道。仪表跑道按设备的精密程度又可分为非精密进近跑道和一类、二类、三类精密进近跑道。其中三类精密进近跑道又按精密程度分为 A、B、C、三种（见机场使用最低标准）。
技术要求跑道要有一定的长度、宽度、坡度、平坦度，以及结构强度和摩擦力等。
（1）长度：是根据机场起降的主要机型在标准大气条件(即大气压力为760毫米水银柱，气温为15℃，无风)下的技术性能，以及当地的标高、地形坡度、气温和风等因素确定的。例如在标准大气条件下，“运五”飞机使用跑道的长度只需 600米，而“波音 707”型客机则需3200米左右。在高原和高温情况下，因空气稀薄须增加跑道长度。上坡有利于缩短着陆滑跑长度，下坡有利于缩短起飞滑跑长度。具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆滑跑的长度。侧安全道的长度等于跑道长度。端安全道的长度：一、二级机场为200米，三级机场为150米，四级机场为50米。
（2）宽度：是根据飞机起降时绝大部分的轮迹都集中在以跑道中心线为中心的25～30米范围内这一事实确定的。从20世纪60年代起，多数国家的跑道都规定为45米宽，连同道肩共60米。道肩是跑道与土面的过渡带，道肩的结构强度小于跑道。
侧安全道宽度两侧相等，加上跑道宽度，即为升降带宽度。升降带宽度应不小于表规定：
端安全道的宽度与升降带的宽度相等。
（3）坡度：为便于排水和减少修建的工程量，对跑道的坡度规定有各种限制。例如，对跑道的不同部分有最大纵坡和变坡的限制，有最大和最小横坡的限制等。基本原则是跑道的坡度变化越小和变化次数越少越好，但是要考虑修建工程的经济合理性。以中国的现行规定为例，对一级机场的纵坡限制是跑道两端各长1/4的部分不大于0.005，其他部分不大于0.010，而坡度变化不大于0.010；横坡限制是不大于 0.015，不小于0.008。另外，要保证飞机驾驶员至少能通视跑道长度的一半。
（4）平坦度:跑道平坦度的标准是用长3米的直尺放在道面的任何地方检查时，直尺底边的任何地方与道面表面之间没有大于3毫米的间隙。平坦度不良，不仅使旅客不舒适，而且会导致飞机起落架和其他部分的结构损坏，甚至发生事故。
（5）结构强度：道面结构强度与飞机全重、起落架及轮子布局、胎压和运行频率有关，道面每个点所承受的载荷和重复次数各不相同，因此跑道各部位道面的厚度也不相同。从纵向看，跑道两端承受飞机的静载荷和低速滑行时的重量，而跑道中部，飞机滑行到此时已有一定速度，产生一定的空气浮力，道面的载荷减少了。因此，跑道两端比中间厚。从横向看，跑道两侧比中间25～30米范围内的道面薄。
（6）摩擦力:跑道表面要具有一定的粗糙度，保证机轮与道面之间产生一定的摩擦力，以防止在跑道潮湿、积水时发生机轮打滑、失控，造成事故。保证道面具有适当摩擦力的关键是选材合适，施工方法得当。跑道使用一段时间后，如道面变得过于光滑，则可在跑道上刻槽、加铺多孔磨阻层或颗粒封层。
维护及时检查和维护跑道是保证安全使用跑道、推迟大修的必要措施。除飞机偶尔超载后对跑道进行检查以外，主要的维护工作是：
（1）按时检查跑道的完好情况，及时清除道面的冰、雪、异物和残留的轮胎橡胶，及时封闭道面裂缝，防止裂缝发展和雨水渗入地基引起道面沉陷。
（2）按时（定期或跑道潮湿时）测定跑道的摩擦力并通报有关部门。
（3）随时检查排水系统，修补存在的缺陷。
