[拼音]：chengshi jiaotong
[外文]：urban traffic
城市（包括市区和郊区）道路（地面、地下、高架、水道、索道等）系统间的公众出行和客货输送。在人类把车辆作为交通工具之前，城市公众出行以步行为主，或以骑牲畜、乘轿等代步。货物转移多靠肩挑或利用简单的运送工具运输。车辆出现后，马车很快成为城市交通工具的主体。1819年巴黎市街上首先出现了为城市公众租乘服务的公共马车，从此产生了城市公共交通，开创了城市交通的新纪元。随着科学技术的进步和工业的发展，城市中交通量激增，原始的交通方式已不能满足要求；同时，由于工业发展为城市交通提供的各种交通工具越来越多，从而加速了城市交通事业的发展。
城市交通的特征因各城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而有所不同，但是它们具有的主要特点则是相同的。
（1）城市交通的重点是客运；
（2）早晚上下班时间是城市客运高峰；
（3）每个城市的客流形成都有自身的规律；
（4）城市客运量大小与各该城市的总体规划和布局有直接关系。
私人交通徒步和以自用车为交通工具的出行。第二次世界大战结束后，以轿车、摩托车、自行车为工具的私人交通得到迅速发展。它方便了人们出行，机动灵活，行止随意，可以“从门到门”。但是这些自用交通工具载量小，运送效率低，道路利用率不高。私人交通工具发展的结果，给城市交通带来了一系列的问题，主要是：
（1）交通拥挤和交通阻塞，城市中的平均车速日益下降；
（2）交通事故增加；
（3）噪声和空气污染日趋严重；
（4）能源消耗量猛增；
（5）停放车场地严重不足。为了克服这些矛盾，一些工业发达的国家，曾致力于道路系统的改善：加宽地面道路，修建高架路和高速路，开辟地下交通。此外，在交通管理、交通控制系统方面采用了计算机等新技术。这些措施虽然提高了道路通过能力，但是仍解决不了由有增无减的私人交通流所造成的道路阻塞问题。货运交通存在的问题虽不如客运交通突出，但也受到了交通阻塞的影响，出现了紧张局面。人们从教训中得到了一条宝贵的经验：解决大、中型城市的交通问题，应该特别重视优先发展城市公共交通和货物专业运输；私人交通和非专业的货物运输只能作为公共交通和专业运输的辅助方式，应适当地控制其发展。从而使城市交通更加灵活方便，这是经济合理地解决大中型城市交通阻塞的出路。在工业不很集中的小型城市中，由于公众出行距离较短、客流发生量小而又比较分散等原因，发展私人交通工具在目前仍属可行。
公共交通中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具。在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染小和运输成本低等优点。在交通干线上这些优点尤其明显。在中国的一些城市中，有些机关团体的自备客车参与了本单位职工上下班的接送运输，它在客观上已经成为城市公共交通中的一支辅助力量。
货物专业运输货物专业运输企业(公用运输企业)中拥有相当数量的专业化运输工具，它的运用效率高，货物损坏率低，并能保证运输安全。发展货物专业运输便于因货配车，并能通过合理的计划调度，减少空驶，提高行程利用率和设备利用率。这不仅可以大量地节约运力投资，还可以有效地减少城市交通车流，节约能源、降低货运成本。货物专业运输企业，一般配有相当规模的货场、货仓和冷库等设施，货物在这里分类、编组、集散。它可以直接将货物运到目的地，还可接受委托办理联运、保险等业务。货物专业运输企业的服务半径越来越大，它不仅在城市中服务，而且可以跨省跨市运输。
评价大中型城市交通状况的优劣主要应看城市公共交通和货物专业运输事业的发展水平；交通秩序和交通安全状况；与交通结构相适应的道路建设状况；交通通畅程度；交通公害情况；城市繁华区的平均车速。
中国在重视城市总体规划建设的同时，正在根据自己的国情，致力于城市交通综合治理的研究和实施：完善交通法规，加强交通管理，开展交通教育，提倡交通道德，建设必要的行人过街地道和过街天桥，错开上下班时间，研究控制自行车交通发展的对策，采取自动化的交通检测手段和控制手段以提高道路和路口的通过能力等。
