4月15日，韩国首尔破产法院表示，由于母公司马恒达未能为其找到买家，双龙汽车已被法院接管，并正式启动破产重整程序。这也是双龙汽车在遭遇2009年全球经济危机后，时隔11年再次进入破产重整。
接盘侠难寻
我们计划通过并购来推动重整程序早日结束，将在尽可能短的时间内选择一名顾问与首尔破产法院协商。双龙汽车在一份声明中表示。根据韩国法律，公司破产重整需要在一年内完成，最长可再延长6个月。双龙汽车企划管理本部长郑永元(音译)被法院选定为法定管理人，需要在7月1日前向法院提交重振计划书。双龙汽车希望能在此之前找到投资者，恢复正常运营。
双龙汽车背负着沉重的债务。去年12月，双龙汽车发表声明称，因拖欠约600亿韩元(约合人民币3.5亿元)的贷款，该公司已经于12月21日申请了破产重整。受疫情影响，2020年，双龙汽车销量下降了20%以上，仅为10.7万辆;营收下滑19%至3万亿韩元(约合人民币175亿元);营业亏损从上年的2820亿韩元扩大至4490亿韩元(约合人民币26亿元)。从2016年第四季度到2020年第四季度，连续17个季度亏损的双龙汽车已无力偿还债务，破产重整也是无奈之选。
虽然双龙汽车提交了破产重整申请，但作为大股东的印度车企马恒达还是希望寻找买家接盘，申请了暂缓重整。一度有传言称，有中国车企对其感兴趣，吉利、比亚迪等都出现在传闻中，但或许是因为有上汽的前车之鉴，之后收购传闻都没有了下文。
在双龙汽车陷入困境时，出现了一个看似靠谱的投资者美国汽车分销商HAAH，后者有意向双龙汽车投资，从而获取其大量股权。不过，据韩联社上周报道，由于双龙汽车没有提交意向书，HAAH对双龙的投资计划似乎已经搁浅。美国媒体也报道称，HAAH对于入股双龙一事一直含糊其词。HAAH仍在就亚洲的一些商业机会进行讨论。由于这些讨论仍处于机密状态，我们目前无法对此发表评论。HAAH发言人表示。
苦等救援
最终谁才能成为双龙的救世主暂不得而知，至少其上一任救世主马恒达已经选择了放弃。
此前，双龙汽车在2010~2011年濒临破产时被马恒达收购，将其从破产的边缘拉了回来。截至2020年底，马恒达持有双龙汽车75%的股份。多年来，马恒达一直在努力扭转双龙的颓势，进行了大笔投资，也曾小有成效，但近年来每况愈下。根据韩媒此前粗略统计，马恒达向双龙投资了7000~8000亿韩元资金，而双龙给马恒达带去的却是5000~6000亿韩元的亏损。
在疫情暴发后，马恒达自身也遇到了一些困难，决定放弃部分不理想的业务，双龙就是其中之一。马恒达先是取消了一笔原计划给予双龙的2300亿韩元的投资，之后放出风声，有意出售手中持有的双龙股份，为双龙寻找新的买家。在寻找买家的过程中，双龙也遇到了几家潜在投资者，但部分因工会纠纷和双龙债务过重而选择离开。至少在官方口径上，目前还没有一家公司愿意公开宣布有意收购双龙。
双龙汽车的前身是创立于1954年的东亚汽车公司，1988年更名为双龙汽车，曾经是韩国知名车企，旗下主力车型为SUV。韩国《中央日报》指出，如果走到法院公开拍卖这一步，则作为优先谈判对象的HAAH可能会参与竞拍，另外还有3家韩国中小企业，以及两家中国整车企业也对收购双龙汽车感兴趣，而法院会先研究探讨竞拍企业提交的双龙运营正常化方案及报价，而后再确定出售给谁
