汽车智能化加速汽车座舱的演变，从传统座舱到智能座舱，功能不断集中，系统生态开始兼容、适配，智能座舱时代已经正式到来。一个新的时代来临，是进还是守？
如果以守成定输赢，那么凯立德或许就是在汽车智能化过程中被击败的巨头。目前，凯立德官网显示，公司仍在升级服务。与互联网浪潮擦肩而过，如何抓住智能座舱机遇成为凯立德以及其他芯片厂商、零部件供应商、解决方案商的挑战。
汽车智能化过程中，带来导航、驾驶方式、人机交互等一个又一个浪潮，细分到导航领域，赛道上的博弈也是分外激烈。
是谁击败了曾经的车载导航巨头？
1999年，凯立德进入导航领域，发展到2013年，已占据71.1��份额，成为车载导航市场的“一哥”。到了2014年，高德地图、百度地图相继宣布导航功能免费，后起之秀开始在互联网时代的导航市场蓬勃生长。彼时，凯立德车载导航地图升级还采取收费的模式，直到2016年才宣布免费开放。
打开凯立德的相关论坛，被消费者“吐槽”最多的还是升级收费模式。据了解，凯立德升级车载导航地图需要到专卖店，升级费用从100到400元不等。在移动互联网到来之前，由于没有手机端的导航，用户也不得不升级。当然，凯立德也获得不少老用户的青睐，不少凯立德老用户认为，车机虽然不能联网，但比较稳定，导航也精准。
在一定程度上，付费升级模式还是凯立德最重要的收入来源之一。数据显示，凯立德在2014年的盈利达2.03亿元，市占率超过50��高德地图当时的市占率约为8.1��
2014年，也是凯立德发展的重要节点。这一年，阿里收购高德地图，车载导航步入免费时间、3G/4G网络开始覆盖……在互联网背景之下，无法联网成为凯立德的继续发展的壁垒。根据老用户的反馈，当年国家交通基础设备建设提速，新桥、隧道铺设如火如荼，接二连三，升级导航地图是刚需，但凯立德的升级成本高。在安卓手机推出百度地图、高德地图之后，凯立德直接被比下去，用户开始流失，一顶王冠落地。
从曾经的巨头身上，我们看到马化腾曾说的一句话：巨人一旦跟不上形势，就有可能倒下。如今在汽车供应链上的企业，在智能化发展的过程中进行多方位布局，打造各自在产业链上的差异化竞争优势。
HUD导航进入智能座舱，会是传统玩家的突围点吗
汽车座舱发展至今经历了机械时代、电子时代、智能时代。从2020年开始，主机厂、车载芯片、方案商及互联网企业相继进军智能座舱领域，智能座舱赛道开始竞速。
中信建投表示，智能座舱将成为汽车智能化时代的标配，车联网、中控显示屏、仪表盘会是主要的市场增量。预计到2025年，全球智能座舱市场规模将达到738亿美元，年增长率达10.43��
在汽车智能化的不同阶段，用户对于智能座舱的需求也会相应发生变化。车载显示屏成为承载智能座舱功能的主要硬件。在现阶段，座舱主要还是采用分布式ECU架构，且由不同的供应商提供，对后续OTA升级也有一定难度。对技术提供商来说，他们必须找到更适合的技术满足用户体验。在这个过程中，华阳、东软睿驰、德赛西威等企业相继推出整合信息娱乐、液晶仪表、HUD及部分ADAS应用的域控制器，为多模人机交互、HUD导航等提供基础硬件。
从HUD导航模式的出现，可以预判智能座舱的聚焦点将从语音慢慢转移到需要更强大的传感技术感知车内状态，人机交互不再只是触控、语音单向方式，手势、抬头等动作的交互也会加入到汽车的智能化时代中。
