什么叫底盘?很多车友可能认为,汽车底下的部分呗。哈哈,这么说当然没错,否则干吗叫底盘嘛。可是不够准确,当然也不够科学。 汽车底盘包括四个部分:传动系、行驶系、转向系和制动系,这四部分组成的了整个底盘。其作用是作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。 仅凭这简单的定义,你就能大致判断出:底盘对于汽车是多么重要。怪不得有专家强调:选车就是选底盘。虽说有点夸张,但基本还是在理。 既然高尔夫6出自PQ35平台,所以它的底盘和速腾颇为相似,稳重使它最大的特点,无论市区还是高速,行车都是相当平稳,给人以信心和安逸。高尔夫6的电动助力转向在高速加重并不算很明显,在上到140km/h以后,虽然下盘还相当稳定,但驾驶者还是要多注意把握自己的方向盘。 开着高尔夫6攻弯,前后配重平衡优势也得以体现。日常行车做个普普通通的转弯动作,高尔夫6那足够的侧向支撑,不会过于灵敏但足够听话的转向,还有扎实的下盘这些特点都已经能体验到七八分,加上力量并不会过头的动力水准,基本可以断定,高尔夫6的底盘和动力之间协调得很平衡。 和速腾也有一些不同的地方。先说说转向,同样是电动助力转向技术,高尔夫6转向的路面信息会丰富一些,回馈质感更好,每打一下方向,都能感受到自己在跟车子进行着沟通,而不像速腾、迈腾那样除了精准执行转向意图外,很难感觉到人车沟通,显得比较冷冰冰。 高尔夫6的底盘调较也颇有心思。它是够稳当,却不像马自达3这些过弯高手般纯粹地刚硬无比,高尔夫6应对路面的头一下冲击总能缓冲掉一些,真正入弯后又能支撑起良好的姿态,同时悬挂动作反应很快,又带来了给人信心的贴服表现。 这里又要说到驾驶乐趣了,它有平衡、聪明的动力系统,规格不变的底盘却有更多的驾控感受变化,驾驶它行经不同路面,进入不同弯道,速度快慢不同,都能给驾驶者不同的感受,比之同级中福克斯的驾驶乐趣来得更足,更接近马自达3。相比同门,大一号的迈腾没有太多驾驶乐趣可言,即使速腾也稍逊色。看来大众对打造自己的“当家花旦”更为得心应手。