2011年7月23日那个风雨如晦的夜晚，震惊中外的723甬温线动车事故发生（又称723事故）。这不仅是中国高铁发展史上的大事件，也是中国新闻传媒史上的标志性事件。那个夜晚究竟发生了什么？2011年12月25日，由国务院组织的调查组经过长时间的调查发布了《调查报告》。整个报告卷帙浩繁，近4万字，除了对有些结论我觉得呵呵意外，它全面回顾了事故发生前每一分每一秒的事情，可以说全面还原了当时的境况。无奈由于报告讲得太细、传播也不够广，到现在还有人指着我的鼻子问，723那天晚上发生的事你敢告诉大家吗？
这个我也理解，现在早就进入快餐阅读的时代，没有人有耐心仔仔细细地将数万字的报告一一读完，甚至翻了半天都找到报道的重点在哪里。所以虽然报告的全文我的博客里面有发，但是阅读量寥寥无几。好在有牛人呀，最近看到知乎上有一位牛人，李卿同志把报告的内容进行了梳理，简明扼要，重点突出。更多请高铁见闻所著《高铁风云录》。
我在李卿的文章上略作删改，发在这里，供大家阅览，看看那个夜晚到底发生了什么。
第1-2页：排除掉各种形容词以及XX赶赴事故现场，大致说明了以下信息
首先是有关事故本身的一些信息：
事故精确时间：2011年7月23日20时30分05秒
死伤人数：40人死亡、172人受伤
直接经济损失：19371.65万元
以及事故调查组的组成情况：
国家安全监管总局局长任组长
国家安全监管总局、监察部、工业和信息化部、电监会、全国总工会、浙江省人民政府各1名负责同志任副组长
3位曾担任过国家有关部门（单位）或地方政府主要负责人且熟悉铁路工作的老同志任副组长
事故调查组下设技术组、管理组、综合组
聘请了12名铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的专家组成专家组（其中有全国人大代表2名、全国政协委员1名、“两院”院士2名）
邀请最高人民检察院派员参加了事故调查工作
第3页：事故线路概况
排除掉单纯的列数据，比较有用的信息如下：
2005年，发改委、铁道部、浙江省批的速度目标值是200公里/小时
2008年，铁道部鉴定中心印发某函，将开通运行速度提升为250公里/小时
此条铁路提前4个月完工
桥高17.4米，桥的质量没问题
第4页：车辆和司机的情况
同样筛选有用的信息如下：
前车（D3115）定员1299人，事发时车上乘客1072人
后车（ D301） 定员 810人，事发时车上乘客558人
前后车都按期检查了没有问题，前后车司机都正常上岗
第5-6页：相关设备情况
有用的信息：
CTCS－2的控制体系组成，如下图
2011年7月23日那个夜晚甬温线上到底放生了什么？ 轨道电路发送盒因雷击损坏，上图中”轨道电路“一环出现故障
前后车ATP（列车超速防护系统）正常
第6-7页：天气、人员情况
有用的信息：
当天雷很多、很大：雷击地闪次数超过340次，每次雷击包含多次回击过程，雷电流幅值超过100千安的雷击共出现11次。
非人为破坏
第7-8页：研发设备的相关单位情况
没发现有用的信息
第9-10页：涉及到的铁路单位、企业
有用的信息：
此次事故涉及到了铁路的电务、工务、运输三个方面
电务：电务负责信号设备、供电
工务：工务负责线路保养之类
运输：负责调度，特别是非正常情况下的行车调度
文件中附图：
2011年7月23日那个夜晚甬温线上到底放生了什么？
第11页：其它相关单位情况
无有用信息
第12页：LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况
有用的信息：
06年招标，合武线与合宁线两线选用了不同型号的列控中心设备，但又需要在合肥互联互通，故后来合武线改用了LKD2-T1型设备。
