2018年之前辉煌了近10年的科鲁兹走下了历史舞台，本来想通过改款推出两厢车型来挽救市场，但结果并不能让消费者买单。取而代之的是新命名、全新换代的科科鲁泽，目的就是取代科鲁兹，对标同门兄弟别克英朗。
上市后紧随英朗，开启全系三缸历程，因三缸接受度问题只能通过以价换量的方式来维持。虽然维持了大部分销量，但也带来车型贬值的问题，并给消费者留下了巨大优惠的固化思维，这种固化思维即使在科鲁泽换装了四缸后也没法以一己之力去改变，只能硬着头皮上，如果没有巨幅优惠就很难打开局面。
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L2B再次发挥余热
通用这款代号L2B的发动机已经名声在外，通用别克、雪佛兰、通用五菱都有很多车型搭载，大家也不陌生。L2B大体分为两个版本：S-TEC和P-TEC，都是在L2B基础上调教而来，P-TEC主要投放通用五菱，S-TEC主要投放别克、雪佛兰。因为两个系列的生产和调教都是不同的厂家和部门，所以它们还是有一些技术和调教差异，可以简单理解S版本是P版本的升级版。
L2B是一款13年上市的发动机，所以相对于近几年推出的全新发动机它算是有点老了，但是发动机的迭代周期一般都在十年左右，除了某些车企最新推出的发动机外目前大部分在售车型的发动机都在4-6年之间，L2B发挥余热也不是想象中的那么不堪。在进行升级后满足国六排放的同时油耗也比之前有很大改观，类似升级L2B再续命方法很多车企在用，比如现代1.6L改1.5L、大众1.6L改1.5L等。
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有颜值、空间大
科鲁泽依然走的是年轻化路线，向家族设计靠拢，主打二线及以下城市的年轻人群和对预算不是很高但是又需要较大的空间来满足家庭用车。因为定位原因它的配置虽然比较一般但是实用功能还是很齐全的，比如：多连杆悬挂、盘式制动器、胎压、定速巡航和倒车影像等，说不上豪华但是对于满足家用和日常代步已经算足够。
价格便宜、养车易
四缸科鲁泽上市后的定价并不像三缸英朗那么离谱，提供两款1.5L车型，指导价11.19万-11.79万，目前优惠4.2-4.4万之间，对于一款8万左右可以落地紧凑车来说，科鲁泽的配置和定位已经够厚道了。自吸发动机 6AT变速箱，虽然都不算太新的技术，整体可靠性和养护成本还是普遍能让人接受。
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虽然这个级别有很多配置丰富的自主车型和其它竞品车型，但回归四缸的科鲁泽在定位、品牌、配置等方面还是具备很多竞争优势的。
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