（图片来自网络）
一直以来，如果仅从业绩表现来看，翼哥认为：
民营航空中最为突出要数春秋航空。
因为春秋航空过去一直保持较好的盈利水平。
地方航空中最为优秀的当属厦门航空。
厦航成为2020年全球唯一实现盈利的中大型客运航空公司，也是自1987年以来，全球唯一保持34年持续盈利的航空公司。
虽然是本部实现盈利，不过这也并不容易。
三季度，春秋航空逆势飘红，成为唯一盈利的航空公司。
那么，厦门航空三季度的表现又是怎么样呢？
一、上半年惊险微利
进入2021年，一季度因春运受到疫情冲击，厦航亏了4亿元。
进入二季度，民航市场迅速回暖，在这种情况下，厦航把握住机遇，也取得了很好的业绩。
2021年上半年，厦门航空：
营业收入113.97亿元，同比增加 33.60��
净利润为6951万元，同比减亏增利了近16个亿，减亏幅度不可谓不大。
最终上半年，厦航惊险实现微利。
二、三季度遭重创
相对于其他航空公司，三季度对厦航的冲击恐怕来得更大一些。
毕竟，9月份的疫情就发生在厦航的大本营福建，其中厦门的疫情尤甚。
在这种情况下，在2020年三季度上演了惊天大逆转的厦航也回天无力。
亏损总是难免的。
2021年第三季度，厦门航空：
营业收入57.1亿元，同比下降了6.4��
净利润-3.0亿元。
而2020年的第三季度，厦航是净赚了5.6亿元。
这一赚一亏，今年的第三季度的利润竟然比去年减少了8.6个亿。
三、厦航保卫战再度打响
当下，同是航空公司，不过各家航空公司境遇完全不同。
有的是面临着现金流枯竭的危险。
有的是想方设法减亏。
有的对明天产生迷惘。
而厦航的目标是再次实现盈利，以延续连续35年的盈利记录。
由于三季度亏损的拖累，1-9月份，厦航业绩又变成了亏损。
2021年1-9月份，厦门航空：
营业收入170.6亿元，同比增长16.8��
净利润-2.3亿元，同比减亏了7.3个亿。
与去年同期相比，今年的厦航想实现盈利的难度实际上要小许多。
不过我们知道，往往在极限情况下，有一些可以利用的工具已经被使用。
同时在当下，各地疫情形势再度严峻，厦航想逆势上扬，实现盈利，还是比较难的。
因为厦航的机队规模还是比较大的，在需求下降，出行骤减的情况下，压力还是比较大的。
截止目前，厦航自身共有飞机165架，其中:
B787宽体机12架，
B737系列飞机143架，
B737MAX飞机10架
厦航在4、5月份分别退租了两架飞机，实际上规模还在缩减的。
不过在现在这种情况下，这种策略是对的。
旗下两家公司：
河北航空28架
江西航空15架
整个厦航共208架飞机。
一方面12架宽体机因境外疫情扩散，国际航线很难全面恢复而遭遇很大成本压力。
另一方面旗下江西航空、河北航空规模较小，在疫情冲击下，很难实现盈利，给厦航整体业绩带来负面影响。
不过，对别的航空公司来说，只要是想少亏一些。
而厦航则是想盈利，恐怕也属于幸福的烦恼吧。
不过，翼哥认为厦航即便出现亏损，其实也不影响厦航的形象和地位。
毕竟如创造连续47年盈利的美国西南航空在2020年也出现了亏损，在如此疫情冲击下，厦航亏损一两次又怎么样呢？
历史荣誉的包袱有时候显得更为沉重。
翼哥认为，厦航最终还将会延续连续盈利的纪录，毕竟1-9月份厦航本部净利润还有1.73个亿呢！
当然，翼哥祝福厦航集团层面能实现盈利！
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