现实中我们经常用zui大马力、zui大功率、zui大扭矩等一系列数字来衡量一部车的性能或者几部车之间的比较，但事实上单从这些“死的”数字来定义一部车并不准确，不然的话我们买车都可以足不出户就能知道所有车的性能了，哪用跑动跑西地去试驾呢。茶哥今天就为大家解解惑，说说这些性能数字究竟要怎么参考才接近现实。
先从马力说起吧，因为这个数值其实很多人都会搞混，就单位都有两个：PS、bhp，还有个zui大功率，这到底是怎么回事？好了，百科体来了：zui大马力是指的该车可以实现的zui大动力输出，马力使用Ps做单位，和zui大功率数据是一个意思。所以，我们常说的zui大马力和zui大功率其实是一样的意思，两者间的关系就是1马力=0.7354987千瓦(kW)，大家对比两部车的zui大输出功率只要统一单位就没啥问题了。
那么马力的另一个单位bhp又是啥呢？这是英制马力的单位，严格来说，zui大马力里面的“马力”一般指公制（米制）马力，单位PS，而英制马力是英国、美国等部分采用的单位，“bhp”和“hp”其实是一样的意思，Brake Horse power和Horse Power的缩写，比较容易理解，1bhp=0.73kW。英制马力其实平时很少用到，我们只在一些英国、美国的汽车节目也会经常听到。而国内说的zui大马力或zui大功率主要是公制的PS，也就是我们常说的多少多少匹，大家要别搞混。
那么zui大马力决定一部车的什么性能呢？有一个错误的观点就是马力越大，加速越快。马力的确和性能确实有必然联系，但zui大马力对汽车的车速性能影响比较大，但我们平时基本没啥机会试出这个极速，限速也就120km/h了。但我们对zui大扭矩的感受会比较敏感，它主要反映在加速能力上。
那么zui大扭矩大，车辆的加速就越快吗？也不是。要判断加速性能除了zui大扭矩还要参考扭矩的输出曲线，因为扭矩在不同转速下是不一样的，我们经常看到的zui大扭矩300Nm/2500rpm类似这样的数据，其实就是这辆车在2500rpm的转速下能输出300Nm的zui大扭矩，我们只知道这个转速时段下的扭矩表现，和这部车zui大能输出多少扭矩，其他一概不知。不过从zui大扭矩的表达方式，我们还是可以看出一些性能方面的东西，比如说车重相当的情况下，300Nm/2500rpm就300Nm/1700rpm的前段加速或者起步要弱，因为后者的zui大扭矩只要到1700rpm就达到了。如果我们从整个扭矩曲线来对比的话，还能看出中段加速能力，这决定着车辆超车能力。所以，扭矩大小要和转速结合才有参考价值，不然只参考扭矩的话，卡车的扭矩可大了，为啥反而是高速的“乌龟”呢。
当然，茶哥只是告诉大家一个理论性的参考方法，因为汽车是有成千上万的零部件组成，发动机只是其中的一个核心部件，从发动机输出动力，到驱动汽车前进中间要经过变速箱和传动轴，差速器等等，这里面的传动效率，变速箱的速比设定，变速箱的换挡速度及逻辑，车辆重量，轮胎性能等等都能影响到汽车的加速性能和车辆极速，所以我们常会看到汽车发动机参数不怎么高的车的速度或起步都比发动机参数高的的车强。所以不要片面的认为发动机扭矩大就一定起步快，发动机功率大就一定极速高。
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